Топливный дефицит, который уже почти месяц держит московских водителей в очередях на АЗС, добрался до каршерингового рынка. Операторы аренды не могут заправить собственные автопарки - до 70% машин стоят без бензина. Бизнес латает дыры бонусами и ночными объездами, но ситуация остаётся критической.
Мобильные заправщики заперты лимитом
Каршеринговые компании традиционно не гоняют машины на АЗС самостоятельно - для этого используются мобильные заправщики. По сути, это минивэны или небольшие фургоны с баком на 350 литров и пистолетом со счётчиком литража, которые за ночь объезжают припаркованные авто и доливают топливо. Схема работала отлично. До кризиса.
Сейчас на большинстве столичных АЗС действует норма отпуска - не более 20 литров в одни руки. Мобильный заправщик под это ограничение не подходит. Результат - автопарки стоят. По словам одного из игроков рынка, незаправленными остаётся порядка 70% машин. Сотрудники выезжают ночью, заправляют по 20 литров, потом снова едут в очередь. Это не решение - это затычка.
Бонусы за заправку: выгода сомнительная
Ведущие операторы отреагировали одинаково - запустили акции для пользователей, готовых самостоятельно залить бак. Схема простая: заправил от 10-20 литров, получил бонусные баллы на следующие поездки.
- «Ситидрайв» - 1000 баллов за заправку от 20 литров (изначально предлагал 700)
- «Делимобиль» - 1000 бонусов за 10 литров и более
- BelkaCar - 500 баллов по QR-коду из приложения, плюс временная акция на 3000
- «Яндекс Драйв» - 700 баллов за 20 литров
На бумаге звучит привлекательно. На практике - очереди на заправках съедают всю выгоду. Минута аренды стоит 15-20 рублей, а простоять в хвосте можно и полчаса. Итого - 300-400 рублей за ожидание, и бонусы не покрывают даже это. Пользователи в сети уже предлагают радикальнее: платить живыми деньгами, а не баллами - тогда желающих заправить чужие машины найдётся достаточно.
Рынок трещит, но операторы держат лицо
Данные за июнь пока не обобщены, однако известно, что ещё до введения жёстких ограничений на топливо - за первые пять месяцев года - объём проката автомобилей сократился на 10% относительно прошлогодних показателей. Нынешний кризис рискует ускорить этот спад.
Независимые эксперты замечают: каршеринговых авто в городском потоке заметно поубавилось. Часть операторов, впрочем, с этим не согласна - утверждают, что спроса не теряют, а горожане якобы нарочно пересаживаются на арендные машины, лишь бы не стоять на заправках самостоятельно. Логика понятна, но противоречит тому, что происходит на земле: автомобиль без бензина никуда не едет - ни за деньги, ни за бонусы.
Топливный кризис обнажил структурную слабость каршерингового бизнеса: зависимость от бесперебойного доступа к АЗС оказалась критической. Пока очереди за бензином не рассосутся, операторам придётся выбирать между убытками и полупустыми парковками.